Michel de Guilhermier's Blog

Nouveau MP3 250 LT : Performances et Sécurité, pour Tous !

Bon, il faudra encore attendre un peu - sans doute demain matin - avant d'avoir l'explication du post précédent...

Vous le savez, je ne m'étais pas fait au Piaggio MP3 125, et finalement j'en étais revenu à un bon vieux X9, impérial sur les voies rapides ! J'en avais expliqué ICI les raison, le freinage non couplé dont j'avais l'habitude et des performances insuffisantes étaient 2 des raisons principales.

Sans effacer un autre inconvénient que j'avais noté - la longueur de la selle et donc le confort en duo, ou le fait qu'on ne peut pas conduire en position "feet first", Piaggio règle néanmoins avec le nouveau MP3 250 LT la question des performances et du freinage, comme semble en attester le 1er essai que j'ai trouvé ICI dans le magazine en ligne scooter-infos.com (crédit photo ci-dessus du même magazine).

Sur le papier, ce MP3 250 LT, rendu possible par l'exploitation d'une faille dans la législation qui permet à tout possesseur d'un permis auto de conduire une telle cylindrée (et au delà), me plait bien. Reste son prix, à 6800€ c'est très élevé, le coût à l'usage le sera aussi.

Cela visiblement n'a pas dissuadé de très nombreux amateurs de le pré-commander, succès qui a surpris Piaggio lui-même ! Mais finalement, ce n'est pas très étonnant, c'est un produit unique et surtout le bénéfice de performances et de sécurité qu'il apporte vs le 125 classique est très net, justifiant le delta prix. Les voies rapides, qui étaient le gros point faible du MP3 125, sont maintenant envisageables avec les 250 et 450LT, ce qui devrait attirer foule de nouveaux acheteurs vers Piagggio.

Et comme toute nouveauté, pas question certainement d'obtenir actuellement une quelconque remise (prévenez-moi si vous en obtenez une).

Alors, mon X9 d'occasion n'ayant encore que 8000kms et étant parfaitement vaillant, je vais encore le conduire jusqu'au printemps ou à l'été prochain avant d'éventuellement envisager le MP3 250LT.

Pourquoi J'abandonne le Piaggio MP3...pour le X9 !

Finalement, mon MP3 n'aura pas fait une année complète...Après 2 mois, j'en avais fait sur le blog un 1er bilan très mitigé, et après 4 ou 5 retours chez le concessionnaire, exaspéré, j'abandonne.

Sans revenir sur tous les points négatifs que j'avais mis dans ce post d'août dernier, j'ajouterais simplement en plus que mon Roll Lock tombait en panne régulièrement, de même que le compteur de vitesse.

Après avoir lu et essayé tout ce qui roulait sur 2 roues, j'en reviens finalement au X9, ce sera mon 4ième...

Le nouveau Honda SWing me paraît à ce jour le meilleur scooter urbain, esthétique, nerveux, moderne, disposant d'un excellent freinage couplé (ABS en option), attractif financièrement (on peut le trouver à 3700€ avec le top case) mais pour les grands axes, le X9 est royal : rapide, très confortable en solo ou duo, sûr, consommation raisonnable, il est parfait pour moi.

Le Satelis et le Xmax, dotés tous deux d'une très bonne tenue de route et d'une bonne vitesse de pointe, ce qui leur permet de bien se comporter également sur les grands axes, ne disposent pas du freinage couplé et leur confort est moins bon. A mon âge avancé, ça compte !

J'attends un vrai remplaçant au X9, et les concessionnaires Piaggio aussi d'ailleurs : il est loin le temps où le X9 dominait largement le marché, le MP3 n'est que 8ième des ventes et le XEvo 6ième seulement sur le 1er trimestre. XMax, Burgman, Swing et Satelis trustant les 4ièmes 1ères places.

Piaggio MP3 vs Piaggio X9 : très Mitigé !

Cela fait un peu presque 2 mois que j'ai troqué mon X9 Evo contre un MP3, qui avec le Yamaha Xmax est actuellement en tête des ventes de 125cc.

A dire vrai, le bilan est très mitigé. Il y a de nombreux moments où je regrette mon X9, mais il y a des moments où je suis content avec le MP3...

A l'actif, essentiellement, une tenue de route exceptionnelle et très sécurisante, qui permet de plus, malgré le poids, de se faire plaisir dans les enchaînements de virages où l'on peut incliner très fortement la machine sans aucun risque.

Le freinage, quand il n'est pas d'urgence (cf plus bas), s'avère également très bon et puissant.

Le grand coffre et un tableau de bord plus moderne (mais pas plus complet) que le X9 - qui remonte à 8 ans maintenant, ce n'est donc pas difficile - complètent les points positifs.

Au passif, de nombreuses choses :

- Le point le plus ennuyeux est justement celui du freinage : lors d'un freinage d'urgence très très appuyé, la roue arrière dévie systématiquement sur la droite. Ainsi, si les distances de freinage ne sont pas réellement affectées, la trajectoire elle l'est carrément. Je me prends à cauchemarder d'un freinage d'urgence sur le périphérique entre les files de voitures (ie une voiture qui déboite brutalement) : je suis alors quasiment certain de rentrer dans la voiture qui sera à ma droite, perspective assez bloquante psychologiquement. Mon compère Martin observe également le même phénomène avec son MP3, ce n'est donc pas un cas isolé. Le freinage couplé avant/arrière du X9 était bien plus sécurisant en fait, avec puissance et maintien bien en ligne.

- Le problème de la roue arrière se retrouve aussi dans la propension à chasser/déraper, par exemple lors d'un passage sur une bande blanche un peu humide. Je n'avais absolument pas ce problème sur le X9. Les 2 roues avant permettent de rattraper sans aucun problème le dérapage (ce qui serait difficile avec un X9 en cas de dérapage, mais encore une fois en 50,000km avec mes 3 X9 je n'ai jamais dérapé !), mais ce phénomène surprend désagréablement.

En plus de 7 ans et 50.000kms, je ne m'étais jamais fait peur avec le X9, en 2 mois et 1000kms, je me suis fait peur 3 fois avec le MP3 (2 fois sur un freinage d'urgence, 1 fois sur un dérapage de l'arrière), sans pour autant avoir de conséquence autre que ce court instant d'angoisse.

- Les performances sont bien moins bonnes que celles du X9. Sur les voies rapides on rend facilement 10km/h, ce qui peut s'avèrer délicat lors des dépassements.

- Le confort est moins bon : le bas du dos est bien mieux maintenu par la selle moelleuse du X9. Par ailleurs, la selle étant moins profonde, le duo est également moins agréable, surtout pour le passager qui se retrouve assez serré contre le conducteur (OK, cela peut avoir du bon !).

- Côté praticité, le vide poche à l'avant du X9 était bien utile. Autre point de praticité, faire le plein tous les 150kms vs près de 300kms pour le X9, cela fait s'arrêter 2 fois plus souvent à la pompe : consommation supérieure et réservoir plus petit...

- Le klaxon du MP3 fait figure de jouet d'enfant à côté de celui du X9, très imposant et donc sécurisant !

- Côté budget, le MP3 est actuellement 40% plus cher : à l'achat, à l'usage (consommation largement supérieure, 40kg, ça se paye) et à l'entretien évidemment.

Tout cela fait vraiment beaucoup de chose et tend à gommer les quelques points très positifs du MP3. Il y a un prix à payer élevé, au propre comme au figuré, à une tenue de route exceptionnelle.

Bref, j'estime actuellement que le X9, au prix de vente rabaissé à 3790€, a parfaitement sa place dans la gamme Piaggio et représente une excellente alternative avec de très nombreux points positifs. Pour les voies rapides, il reste incontestablement le roi : rapide, confortable, superbe tenue de route et freinage puissant...

Mais, gros problème pour les concessionnaires Piaggio, il disparaît à la fin de l'année et ne sera pas remplacé, alors qu'il se vend actuellement comme des petits pains depuis que Piaggio a abaissé son prix. Les revendeurs vont se retrouver avec un sacré trou dans la gamme.

Piaggio X9 Evo vs Peugeot Satelis ! MP3, l'Innovation Technologique avec des Concessions !

Après 10 jours et 700kms avec le Satelis, disons le clairement, il n'y a pas de scooter idéal et j'avoue que mon choix est cornélien !

Très maniable, nerveux et moins large (au niveau des retros), le Peugeot est un vrai plaisir en ville ! Sil fait le même poids peu ou prou que le X9, la sensation qu'on a en n'est pas du tout la même ! Le Piaggio est par contre lui impérial sur voie rapide, plus stable à haute vitesse, il protège mieux, il est moins sensible aux raccords de chaussée et aux pavés, et dispose d'une selle bien plus confortable (celle du Peugeot est vraiment dure).

Vous me demandez d'aller faire 10km dans Paris, je réponds sans aucune hésitation Satelis, vous me demandez d'allez faire 10km sur l'autoroute, je choisis immédiatement le X9. Et comme je passe environ 50% de mon temps sur voie rapide et 50% en ville, me voila très embêté, on a là 2 scooters qui excellent dans des domaines différents. 2 superbes machines à rouler, mais pas avec les mêmes conditions dans les mêmes endroits !

Quel dommage, avec une selle plus moelleuse et soutenant mieux le bas du dos, un pare-brise plus large et haut, le Satelis aurait vraiment été idéal.

Côté équipement/look, le tableau de bord du X9 Evo est plus complet, mais il a pris un petit coup de vieux, tout comme le look général, moins "moderne" mais qui reste aussi à mon goût le plus classe (surtout avec le superbe bleu midnight).

L'ouverture du coffre du Peugeot (plus grand d'ailleurs) est hyper pratique, mais ce dernier n'est pas éclairé. Exactement l'inverse du X9 !

Côté budget, Piaggio voyant les ventes du X9 baisser vient de fortement baisser les prix : on peut maintenant négocier un X9 Evo à 3790€, un excellente affaire, 500€ de moins qu'un Satelis Executive (la version avec ABS, à mon sens indispensable). Mais les retros fragiles et coûteux du X9 (150€) et une consommation supérieure d'environ 1L/100, compensent en partie l'économie initiale. Je soupçonne l'italien d'être globalement moins fiable que le français (mon problème de batterie d'il y a 15j est caractéristique).

Mon magnifique X9 n'ayant pas trouvé preneur sur Ebay au prix de réserve que j'avais fixé (et de loin, merci Piaggio d'avoir fortement fait baisser le prix depuis 10 jours), je me retrouve pour l'instant avec les 2 scooters sur les bras...

Et la révolution technologique MP3 ne sera pas l'arbitre du débat ! Après l'avoir essayé et regardé en détail , j'en ai conclu que ce n'était pas une alternative valable pour mon type d'utilisation ! Certes, la sécurité y est extrêmement supérieure aux 2 autres avec une tenue en virage exceptionnelle et un freinage d'exception, ce qui rassurera certainement toute une frange de clientèle, mais il a aussi de nombreux défauts : il est totalement sous motorisé en version 125cc, plafonnant à 105km/h et accélérant mollement (normal avec ses 200 kilos), il protège très mal et n'accorde pas beaucoup de place pour les jambes. Sa selle soutient aussi très mal le bas du dos (le dosseret est symbolique).

Ni rapide, ni nerveux, large, il ne sera idéal ni sur voie rapide ni en ville encombrée, comme l'est Paris. Dommage, la fantastique sécurité qu'il apporte avec ses 2 roues avant va de pair avec pas mal de négatif et exige finalement trop de concessions.

Sans parler du budget : déja cher à l'achat, il consomme plus vu son poids élevé, et l'entretien sera aussi forcément bien plus coûteux (double jeu de plaquettes à changer, double pneu avant, etc).