A quelques heures du match de demi-finale entre les français et les anglais (que j'attends avec impatience et confiance), je lisais au petit matin qu'Ulrich Bez, CEO d'Aston Martin et allemand de nationalité, venait de recevoir le prix de l'allemand ayant le plus contribué au dialogue anglo-allemand en 2007 !
J'ai beucoup d'admiration pour Ulrich Bez, CEO d'Aston depuis 2000 et qui fut instrumental dans le renouveau de la marque. Sous sa direction la production de la firme est passée de 600 voitures en 1999, avant son arrivée, à plus de 7000 en 2007 et certainement proche de 10,000 dans 2 ou 3 ans.
Convaincu et comprenant intimement les leviers de l'incroyable potentiel de la marque, Bez s'est attaqué méthodiquement à tous les compartiments, notamment :
- Marketing et distribution en renforçant d'une part la valeur de la marque (partenariats, retour à la compétition - ie vainqueur au Mans en 2007), aujourd'hui plus forte que jamais, en élargissant fortement d'autre part le réseau de distribution (il a presque triplé depuis 10 ans, avec de nouvelles concession à Shanghai, Pékin et au Cap par exemple) et en lui imposant des normes très strictes pour respecter et conforter l'image.
- Nouvelle gamme de produits : Bez est à l'origine de la plateforme VH (vertical-horizontal), qui permet de démultiplier les modèles de façon efficace, dont sont issues les DB9 (2004), V8 Vantage (2005), V8 Vantage Roadster (2006), DBS (2007) ainsi que la future berline 4 portes Rapide (2008). Sous l'impulsion d'un nouveau designer (arrivé sous l'ère Bez), les Aston sont bien parmi les plus belles voitures du monde et restent totalement dans la lignée de la baseline de la maque "Power, Beauty and Soul".
- Nouvelle usine : adieu le fief historique, et un peu archaïque, de Newport Pagnell, définitivement fermé à la production depuis cet été (seul reste le Works service, restauration et préparation à la demande), les Aston sont maintenant toutes construites à Gaydon dans une usine ultra-moderne spécialement conçue pour la marque en 2004.
Businesswise, tout ce travail s'est concrétisé en 2006 par un retour à de très confortables profits (on parle de 10% de résultat net), pour la 1ère fois depuis bien longtemps chez Aston, marque qui n'a quasiment jamais été rentable au cours de sa longue histoire (David Brown, s'il a laissé une forte empreinte, y a aussi laissé sa chemise, revendant Aston pour 1£ symbolique au début des années 70 !).
Aston Matin a aussi été récemment élu marque anglaise "la plus cool" !
Ulrich Bez a fait quasiment toute sa carrière dans l'automobile, notamment chez Porsche où il fut en charge du développement des 991 et 993, ainsi que du département compétition. Il est lui-même un excellent pilote et prend souvent part à des compétitions.
Autre prix, très amusant celui-l), la DBS vient d'être élue voiture avec le plus joli postérieur ! C'est vrai qu'il est apétissant : finement mais puissamment galbée, avec de la classe. Je suivais d'ailleurs hier dans la rue une magnifique Vanquish S, voiture qui dispose aussi d'un joli arrière, mais la plus grande émotion venait vraiment de son feulement rauque qui me prenait aux tripes !
Marque anglaise la plus cool, plus beau derrière pour la DBS, allemand le plus contributif au dialogue avec l'Angleterre, Aston n'arrête pas de collectionner des prix divers et variés !
Dis donc, tu es bien matinal.
:-)
Bon, quand vas-tu t'offrir enfin ton rêve ?
Pour moi aussi l' Aston Martin est la voiture de mes rêves, bien au-delà des italiennes ou allemandes.
La voiture anglaise a toujours été pour moi LA belle voiture par excellence (question d'éducation aussi je suppose). A vingt-cinq ans j'ai pu m'offrir une jolie Jaguar XJ-C de 1976 (le coupé de la berline 4 portes classique). J'y ai laissé ma chemise en entretien et restauration mais quel pur plaisir de rouler à son bord. Aujourd'hui la conjoncture familiale ne me permet plus de continuer à m'offrir de tels jouets mais le rêve est toujours là. A coté de chez moi il y a un carrossier chez qui se trouve une Aston pour une rayure sur le coté. En passant devant hier ils l'a sortaient de la cabine de peinture. J'entends encore le bruit du moteur ou plutôt des échappements... Quelle splendeur.
Bon, merci Michel de m'avoir refait vivre toutes ces sensations de si bon matin....
;-)
Bonne journée !
Posted by: François (zivaouate) | October 13, 2007 at 07:18 AM
Michel, je ne connais pas ce modèle Porsche "991". Est-ce le modèle précédent la 993 (la 964) ou tout simplement la "911" ?
Posted by: Eric | October 13, 2007 at 08:33 PM
Eric, d'après ce que j'ai pu voir un peu partout sur le net, la 991 est en fait la type 997.
Ca te parle ?
:-)
Posted by: François (zivaouate) | October 13, 2007 at 08:55 PM
François,
Je suis matinnal car ma dernière fille de 16 mois est très matinale et m'a réveillé à 5h30 ce matin !
Pour la 1ère question "quand vas tu t'offrir..", je crains de ne pas pouvoir en dire plus, si ce n'est que la réponse a été postée il n'y a pas très longtemps...
Posted by: Michel de Guilhermier | October 13, 2007 at 11:49 PM
Eric, les 991 et 993 sont en fait le code pour évoquer des modèles différents de 911. Je ne suis pas porschiste donc je ne peux pas te dire à quoi correspond exactement tel ou tel modèle de Porsche.
Par contre, demande moi ce que tu veux sur Aston, et je pourrais certainement te répondre !
Posted by: Michel de Guilhermier | October 13, 2007 at 11:52 PM
C'est bien en tant qu'"ex-porschiste" que je réagis ... :) Je n'ai jamais entendu parlé de "991", à mon avis c'est une faute de frappe. Le dernier modèle de 911 est bien la "997" (pour ceux que cela intéresse, vous avez l'historique ici : http://laseric.free.fr/historique.htm).
Posted by: Eric | October 14, 2007 at 08:19 AM
Je vais me renseigner !
Ceci étant, Ulrich Bez n'a pas pu superviser la dernière évolution de la 911, qui il me semble bien est la 997 !
Posted by: Michel de Guilhermier | October 14, 2007 at 08:24 AM
Bon, à la rechere "Porsche 991" sur Google on trouve quand même pas mal de choses et notamment "...sur base de Porsche 991 (type 997)..."
http://www.google.com/search?client=safari&rls=fr&q=Porsche+991&ie=UTF-8&oe=UTF-8
Je laisse les porschistes m'expliquer en détail tout cela. J'ai simplement lu qu'Ulrich Bez avait supervisé les développements des 991 et 993 chez Porsche. Si 991 = 997, là je comprends plus car Bez était alors chez Aston !
Ca tourne en débat de spécialistes cette histoire de 991 !!
Posted by: Michel de Guilhermier | October 14, 2007 at 08:28 AM
Michel, à mon avis sur les liens trouvés sur Google correspondent à des fautes de frappe (la dernière "911" est bien le type "997"). Quelle est ta source pour l'historique de la carrière d'Ulrich Bez ?
Sur google je viens de trouver ce lien : http://carcatalog1.free.fr/do5t1.htm
Et la phrase : "Chez Porsche, Ulrich Bez a supervisé la conception, le développement et la commercialisation de la 911 Turbo, de la Carrera RS, de la 968 et de la 993." Pas de trace de "991" ... :)
Posted by: Eric | October 14, 2007 at 08:46 AM
J'avoue que je ne sais plus, je suis abonné à des alertes Google sur Aston....
Posted by: Michel de Guilhermier | October 14, 2007 at 08:54 AM
Alors si toutes les références sur le web à la 991 sont des erreurs car il s'agit en fait de la 997, on a sans doute l'explication !
Posted by: Michel de Guilhermier | October 14, 2007 at 08:57 AM
L'explication sur la présence de "991" sur le net et dans la biographie d'Ulrich Bez, mais il n'a pas pu travailler sur la dernière version de la 911... donc se pourrait être "il fut en charge du développement de la 968 et 993". ;)
Posted by: Eric | October 14, 2007 at 10:33 AM