Aston Martin vient juste d'annoncer hier une série spéciale de ses DBS et Vantage V12, les "Carbon Black Special Editions" avec, comme le nom le laisse présager, un peu plus de fibre de carbone à l'intérieur comme à l'extérieur et une peinture spéciale noire carbone ("Carbon Black Metallic"). La photo officielle ne permet malheureusement pas de se faire une idée précise.
Par ailleurs, Aston Martin inaugure l'utilisation du carbone avec le chassis de la One-77 réalisé dans ce composant (a carrosserie est elle en aluminium), mais c'est en série extrêmement restreinte (77 exemplaires) et à un prix "hors norme" de plus de 1M€.
Ceci étant, l'important ici n'était pas tant de parler de la très exclusive One-77 ou de cette édition spéciale de la DBS que de commenter la nouvelle stratégie de McLaren cars.
Après 40 ans passés à les parcourir, Ron Dennis s'est récemment retiré des circuits de Formule 1 pour se consacrer au développement et la commercialisation de sa future supercar de plus de 600cv, la MP4-12C, en photo ci-dessous. Avec elle, finis les micro séries confidentielles et coûteuses comme la 1ère McLaren F1 construite en 1989 par le génial Gordon Murray (pour 1M$) ou la SLR en partenariat avec Mercedes (environ 500K€), McLaren s'attaque à un gros morceau, et il faut tout d'abord féliciter l'initiative.
Le credo est simple "nous lançons la culture du carbone dans la construction automobile" disait-il récemment dans un entretien à un magazine.
De fait, l'utilisation maîtrisée du carbone sera sans doute l'un des gros avantages concurrentiels de la firme de Woking (dans le Surrey au UK) vis-à-vis de ses concurrents anglais (Aston, Bentley), Allemand (Audi, Porsche, Mercedes) ou Italien (Ferrari, Maserati et Lamborghini). Le carbone apporte un net gain de poids (avec tout ce qui va avec en performance, consommation et émission de carbone) tout en offrant une rigidité torsionnelle bien supérieur à l'aluminium (sans parler de l'acier).
C'est l'écurie de compétition qui fut la 1ère à introduire un chassis en carbone au début des années 80, et depuis 2 ans McLaren s'est attelée à définir un processus industriel pour produire un chassis carbone à un coût acceptable pour une voiture qui sera vendue à un prix très compétitif (pour la catégorie) de 150K€, notamment en créant une JV avec le n°1 mondial de la fibre de carbone, le japonais Toray. McLaren a également conçu et breveté un système qui réduit considérablement le temps de moulage et séchage d'un chassis.
Fort de cet avantage concurrentiel technologique & prix, avec une marque forte et emblématique, McLaren envisage de conquérir 3% d'un marché mondial qu'ils estimaient à 28.000 voitures en 2007 pour le segment visé. Précisant que ce marché s'était depuis contracté mais qu'il devrait reprendre sa croissance dans les années à venir.
Ron Dennis a une vision claire du marché des voitures de sport et de prestige, ainsi que du positionnement qu'il entend avoir. Il voit 3 segments :
- Celui des voitures entre 150 et 200K€. C'est le segment des Aston Martin DB9, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo, Audi R8 V10, nouvelle Mercedes SLS, Bentley Continental GT et Ferrari 458, etc.
- Le segment des voitures entre 200 et 300K€, avec la Lamborghini Murcielago, la Ferrari 599, l'Aston Martin DBS par exemple.
- Le segment ultime, avec des supercars telles que la Porsche Carrera GT, la Bugatti Veyron, la bientôt feu MacLaren Mercedes SLR (qui s'arrête au 31 décembre de cette année), la Pagani Zonda, la Koenigsberg, la Ferrari Enzo, etc.
Et son idée est tout simplement d'offrir une voiture de catégorie "ultime" au prix du 1er segment. Offrir une grande valeur aux clients avec des coûts maîtrisés, ce grâce à un process innovant et bien pensé, voila qui rejoint un post précédent.
Il y a cependant déja une marque qui actuellement offre une sacrée puissance et d'incroyables performances pour un petit prix : Corvette, un certain goût d'Amérique. Pour moins de 140K€ vous avez la ZR1 et ses 650cv et son exceptionnel rapport poids/puissance de 2,3kg/cheval qui vous propulsent de 0 à 100 en 3,5s et à 338km/h en vitesse de pointe. Certes, avec une esthétique discutable et une technologie un peu dépassé (boite manuelle uniquement par exemple).
Pas simple de segmenter et comprendre ce marché de l'automobile sportive de luxe, il y a de nombreux attributs de valeur : la puissance, l'efficacité, l'esthétisme, le mythe, la technologie, l'usage au quotidien et la fiabilité, la finition intérieure, l'exclusivité, etc. Il y en a pour tous les goûts, l'important pour chaque marque est d'être au top sur un jeu d'attributs pertinents pour une cible de clients donnés.
Je ne sais pas d'ailleurs s'il y a une si grande fidélité à la marque que cela ? Est-ce que ce genre de clients n'aiment pas avant tout se faire plaisir et changent volontiers de monture en fonction des nouveautés marquantes et des voitures qui leur semblent en offrir beaucoup pour leur argent à un instant t ?
Quand on demande à Ron Dennis à quelle(s) marque(s) il entend prendre des clients, il estime que Ferrari gardera les siens mais qu'il en prendra "à des marques moins performantes", sans préciser toutefois lesquelles...
Aston Martin met fréquemment en avant ses chassis tout aluminium, mais si MacLaren arrive à produire des chassis en carbone pour un prix très attractif, une partie des ventes d'Aston pourrait être affectée.
Reste que la MP4-12C avec son design compact, aux proportions quasi parfaite mais très lisse (trop pour moi, presque insipide, la voiture ne dégageant pas beaucoup de personnalité) n'a cependant pas la classe d'une DB9, je la vois plus comme une alternative concurrente aux germaniques Porsche 911 Turbo et Audi R8 V10. Les Ferrari et Lamborghini gardant pour elles leur italienneté un peu exhubérante.
Plus de photos sur Jalopnik:
http://jalopnik.com/5429622/aston-martin-carbon-black-dbs-v12-vantage-take-50-hours-to-paint
Ron Dennis a de beaux rêves mais la vente de voiture 'ultime' à prix 'segment 1' est fondamentalement différente que la vente de feu sa McLaren F1. Celle-ci était vendue $1M et était limitée en production.
A part un showroom de la taille d' une boite à chaussure sur Park lane, il n' y avait pas de réseau de distribution.
Vu le prix et l' exclusivité du modèle, pas de problème ni pour les écouler ni pour les entretenir ou les réparer. Idem chez Bugatti.
Par contre plus on descend dans les prix, plus un réseau s' avère nécessaire. Malheureusement un réseau basé sur un modèle unique est très difficile à rentabiliser.
Oui, ou peut penser à un dealer à Beverly Hills, à Dubaï, à HK etc... mais les coûts grimpent, il faut rémunérer le dealer, les techniciens, les stocks de pièce détachées, etc...
C' est un rêve que de très nombreux 'auto-entrepreneurs' ont eu et autant se sont plantés...
Vu le divorce McLaren Mercedes, peu de chance de se reposer sur le réseau Benz...
Regardons l' histoire de TVR qui a connu une mini heure de gloire fin des 90' et début des 00', explosion des ventes basées sur 2 très bons modèles, réseau qui s' implante très vite dans le monde, mais la qualité n' a pas suivi, la marque est moribonde...
Souhaitons lui bonne chance..
Posted by: Vincent | December 19, 2009 at 01:20 PM
Merci Vincent, j'avais vu les photos, mais concernant la DBS, on ne voit pas grand chose en fait.
Sinon, bonne analyse que je partage !
Posted by: Michel de Guilhermier | December 19, 2009 at 01:39 PM
The most impressive and beautiful car made by man, a dream machine, carrying the plant, glamor, style. I have to say no more the bat is the best of best, up the Italian engineering ..!
Posted by: kamagra online | April 23, 2010 at 05:34 PM
Cela fait plaisir de revoir Aston Martin en haut du tableau !!
Posted by: Dépannage auto Wavre | August 23, 2010 at 03:10 PM