Il y a quelques années, Piaggio innova avec le MP3, le 1er 3 scooter 3 roues, apportant une meilleure sécurité (stabilité et freinage) et élargissant ansi le marché.
Et grâce à une astuce de règlementation, cela rendit possible à tout un chacun de conduire des cylndrées de 350 ou 500cm3 à partir d'un simple permis voiture, ce qui était avant impossible. Et dans le split des ventes, les versions du MP3 les mieux motorisées sont celles qui marchent le mieux, et de loin : il se vend ainsi aujourd'hui 6 ou 7 fois plus de MP3 500 que de MP3 300 !
Le MP3 est un incroyable succès, permettant à Piaggio de conforter année après année sa position de leader sur le marché du scooter, assez loin devant Yamaha et ses T-Max et X-Max. Les MP3 éclipsent aussi totalement le nouveau vaisseau amiral 2 roues de Piaggio, le X10, ce alors que le X9 avait en son temps survolé le marché.
Le X9 125 coûtait un peu plus de 4000€, le superbe et massif X10 125 coûte 4300€, ce alors que le MP3 le moins cher et plutôt basique (le Yourban) est à partir de 5600€ dans sa version 125. Et il faut débourser 7000€ pour la version 300 et même 9000€ pour la version 500...
Mais le prix élevé de ses engins 3 roues, qui génèrent aussi des coûts d'entretien supérieurs, ne semble en rien dissuasif. La réalité est que les consommateurs valorisent fortement l'aspect sécurité. Et celle-ci, en effet, n'a pas de prix. Les villes sont congestionnées, il devient difficile de circuler et de se garer, et quand les bénéfices flexibilité et praticité se conjuguent avec sécurité, le scooter devient une arme redoutable et la demande est assez peu élastique au prix pour une certaine frange de citadins.
Alors, cas d'école, que va t'il se passer quand le 1er scooter 4 roues débarquera dans quelques mois (avec près de 2 ans de retard, il était initialement prévu pour fin 2011...), apportant encore plus de stabilité et de sécurité, vendu certainement autour des 8500€. Les essais presse étant prévus en mai-juin et la commercialisation effective en septembre, normalement...
Ce scooter 4 roues est le Quadro 4D. A la base, il y a les "Studio Marabese", ceux la même qui avaient conçu le MP3 pour Piaggio, et qui depuis se sont après mués en véritables industriels. Autant dire que technologiquement parlant, ils sont bien au point.
Leur 1er coup, le Quadro 3D, n'a eu qu'un succès d'estime, environ 700 unités vendues en 2012 contre 15x plus de Piaggio MP3. Rien d'étonnant à cela, le 3D ne dispose pas d'avantages concurrentiels nets sur la référence MP3 et, surtout, il n'est disponible qu'en version 350cm3 alors que le marché comme je le mettais ci-dessus se porte majoritairement sur les versions 400 et 500cm3 (c'est un peu la course à celui qui aura la plus grosse). Si on ne considère que le segment 300-350, le rapport entre le 3D et les MP3 n'est alors plus que de 1 à 3, ce qui est objectivement très honorable pour Quadro en tant que nouveau produit ne bénéficiant pas non plus de la puissance du réseau de distribution de Piaggio.
Avant l'apparition du MP3 il y a 6 ans, le haut de gamme du marché se positionnait autour des 4000-4500€ avec par exemple le X9 125. Puis sont apparus les MP3, d'abord en version 125 (nettement sous motorisée), vendue autour des 5500-6000€, puis les LT en version 300 ou 500 entre 7 et 9000€.
La marché a parlé, ces prix élevés ne sont aucunement un frein, ainsi en 2012, il s'est vendu :
- Environ 8000 MP3 LT en version 400 et 500cm3 à 8-9000€
- Environ 2000 MP3 en version 300 (Yourban basique et LT) à 6-7000€
- 6500 X-Max 125 (leader du segment 125) à 4300€
Alors si Quadro arrive en septembre à proposer un 4 roues à 350cm3 voire même 500cm3 autour des 8000-9000€, apportant un gain de sécurité significatif pour un supplément de prix raisonnable, comment va réagir le marché ? J'ai hâte de savoir...
Evidemment, on y verra aussi un peu plus clair quand le modèle aura été présenté à la presse dans 2 mois, qu'on aura des retours sur ses performances et sa maniabilité, et le prix final annoncé. Par ailleurs, la technologie est une chose, mais il faut aussi considérer la qualité de fabrication, les finitions (le Quadro 3D n'était pas une référence en la matière, son tableau de bord paraît bien pauvre) l'équipement et les aspects pratiques. Sans compter que son succès dépendra aussi du réseau de distribution mis en place, et nul doute que Piaggio pèsera de tout son poids pour dissuader ses concessionnaires de proposer Quadro (il l'a déja fait sur le 3D).
Bjr Michel. Chouette article. J'ai le permis gros cube depuis 23 ans et eu de tout mais on a un MP3 500 depuis sa sortie pour une raison essentielle: seul scooter de plus de 125 cm3 conductible par épouse sans permis gros cube. Avec ses 30 Km d'autoroute quotidiens, passer à plus de 125 c'est sans hésitation. C'est bien ce dernier point essentiellement qui a assuré son succès extraordinaire à cet engin si particulier. Surtout à ce prix. Donc à voir si cette belle innovation 4 roues entrera dans cette catégorie aussi mais ses caractéristiques techniques ne semblent pas le permettre. Sinon, on peu parier qu'il restera aussi marginal que le BMW à arceaux. Les conducteurs de scooters de 125 cm3 devraient avoir le droit, après dix années de pratique, de passer à des scooters de plus grosses cylindrée sans repasser un permis. Mais bon... et hors sujet. Le doublage de roue avant alourdit la direction au bénéfice d'une sécurité évidente. Trade off acceptable puisqu'une hantise de tout motard expérimenté et donc multiple gamellé est ce glissement incontrôlé et quasi incontrôlable du train avant. Et sur ce point, il existe d'autres solutions modernes très efficaces aussi et moins révolutionnaires sur la partie cycle. Par contre, je comprend mal l’intérêt du doublage de roue arrière dont la glisse accidentelle ou désirée est bien plus rare et très rapidement et facilement contrôlable en relâchant les gaz, voire amusante ou utile pour les plus expérimentés qui ne les relâchent pas mais jouent avec, sur des sportives souvent. Vous si? Donc pourquoi alourdir et compliquer cette partie motrice essentielle? Pace salute.:)
Posted by: Jacques | March 23, 2013 at 07:19 PM
Bonjour Monsieur,merci pour votre article qui nous permet d'avoir enfin des nouvelles de ce QUADRO 4D-500 que je commençais à considérer comme l'arlésienne tellement on nous l'annonce depuis deux ans et demi maintenant.Vous semblez mettre en doute la qualité de fabrication en regard de ce que propose le 3D 350.Je vous recommande de lire l'article présenté par"125 Magazine N°77 de Décembre/Janvier 2011 qui parle d'une qualité de finition irréprochable et d'une planche de hyper riche,avec même un GPS intégré, lors de la présentation de ce modèle à L'EICMA 2012.J'attends ce modèle avec impatience,ayant l'intention de circuler avec ce genre de véhicule dès son lancement après 51 ans de trahison du scooter pour l'automobile.Merci de nous tenir au courant des infos sur ce QUADRO 4D-500 dès que possible. Merci et salutations .SCOOT un jour,SCOOTZZ toujours.
Posted by: ZOZOR Christian | April 20, 2013 at 03:16 PM
Bonjour,
Merci pour votre blog. Je suis tout à fait d'accord avec vous et suis prêt à payer plus cher pour un peu plus de sécurité. Néanmoins, je trouve stupéfiant le prix demandé pour un scooter qui atteint pratiquement celui d'une petite voiture. J'ai cru comprendre que le quadro 4D présenté au salon de Milan serait commercialisé dans un 1er temps ds une version 350 cm3. A quand la cylindrée supérieure ? Je suis allé au salon du scooter de Paris pour information et n'ai obtenu aucune réponse quand à la date de commercialisation du 350. Plus important : pourra-t-on conduire le quadro avec un permis B ? En effet, les 3 roues sont dans la catégorie LT. Dans quelle catégorie sera placé le 4 roues ? il devrait entrer dans celle Trike qui limite à 20 chevaux la cylindrée pour conduire avec un permis B. Pouvez-vous m'informer à ce sujet ? Je vous remercie par avance.
Posted by: Stéphane SABBATH | July 07, 2013 at 11:46 AM