Michel de Guilhermier's Blog

Le Mans 2009 !

J'ai enfin reçu les invitations Audi pour les 24h du Mans 2009 qui auront lieu les 13 et 14 juin prochain. J'étais presque un peu inquiet de n'avoir rien reçu, habituellement Audi s'y prend plutôt vers la fin avril ! En passant, sacrée inflation, le coût du week-end ayant plus que triplé en 2 ans : on rejoint maintenant les prix du forfait Aston Martin (voir ICI), mais pour une prestation qui est indubitablement très supérieure côté Audi (nuit comprise notamment, voir plus bas).

L'édition 2008 avait été sublime, avec une course palpitante et indécise jusqu'à la fin, entre Peugeot et Audi d'un côté, comme entre Aston et Corvette de l'autre. Finalement j'avais eu la joie d'assister à la victoire, pour la 2ième année consécutive, à la fois d'Audi en catégorie LMP1 que d'Aston en catégorie GT1.

Audi fait vraiment très bien les choses la-bas, pour cette course qu'ils dominent depuis près d'une dizaine d'années maintenant : organisation imparable à l'allemande, plusieurs lounges répartis sur le circuit avec boissons et nourriture à volonté non stop, navettes pour vous amener d'un point à l'autre, animations spéciales (essai de la R8 avec pilote professionnel, course de kart, survol en hélico), hôtel éphémère sur le circuit, etc. Les moyens déployés pour l'entertainement des invités sont tout simplement impressionnants.

Je passe globalement un week-end fantastique avec ma femme, qui n'a pas grand chose à faire de la course automobile en elle-même à vrai dire, mais l'ambiance est absolument unique, bon enfant, cosmopolite, avec de nombreux excentriques bien sympathiques (surtout anglais) ! Et voir autant de belle voitures en une seule fois est impossible ailleurs : des centaines de spectateurs se rendent aux 24h en Aston, Ferrari, Corvette, Porsche ou Lamborghini, toutes marques représentées au Mans.

Les 24h du Mans avec Audi, ce sont aussi 24h de spectacle, de fête, d'activités diverses et d'intensité non stop.

Le champagne coule à flot dans les lounges Audi, et comme je dors sur le circuit et que ce sont les navettes Audi qui me balladent, je peux en abuser...

Cette 77ième édition s'annonce diablement passionnante avec le grand retour d'Aston Martin - ci-dessous en livrée Gulf bleu ciel et orange comme l'année dernière - dans la catégorie reine visant le classement général, la LMP1, celle dans laquelle courent les Audi et les Peugeot. Ces 3 protagonistes se partageant d'ailleurs le dessin de l'affiche officielle (cf photo du haut avec l'Aston en arrière plan).

Aston courant cette année dans la même catégorie qu'Audi, je n'aurais sans doute pas la chance d'assister pour la 3ième fois à une double victoire Aston/Audi (à moins qu'une équipe privée au volant d'une Aston gagne, il y a JetAlliance en GT1 avec une DBR9 et Drayson Racing en GT2 avec une Vantage).

Ce retour d'Aston en LMP1 marque le 50ième anniversaire de la seule et unique victoire de la marque au Mans au classement général, c'était en 1959...

Grâce à une modification du règlement cette année qui équilibre les performances entre les moteurs diesel et ceux à essence, Aston peut ainsi aligner une voiture qui a des chances raisonnables de victoire face aux Audi et Peugeot (toutes 2 diesel). Mais à vrai dire, j'y crois peu, cela tiendrait plus du miracle qu'autre chose !

Constatant par ailleurs lors des 1ères courses à Sebring et Barcelone qu'il subsistait un écart, l'Automobile Club de l'Ouest (qui organise les 24h) a décidé d'imposer de nouveaux ajustements règlementaires aux voitures diesel. On devrait donc normalement avoir une course plus serrée, et le spectacle n'en sera donc que plus intéressant, avec une issue incertaine jusqu'au bout j'espère (comme l'année dernière) !

Bien entendu, le combat sera rude face à la nouvelle et redoutable Audi R15 (ci-dessus) - qui a gagné les 12h de Sebring en mars dernier - accompagnée de l'impressionnante organisation et expérience de la marque aux anneaux (8 victoires en 9 ans), et face à la Peugeot 908 qui vient de gagner à Spa le week-end dernier (où Audi était absent). Peugeot qui n'entend pas refaire les erreurs commises en 2008, battu par Audi alors que leur voiture était intrinsèquement bien plus performante (3 à 4 sec au tour).

J'ai hâte de voir ces 3 écuries en découdre sur la piste et de passer 24h sublimes ! Si vous y êtes aussi (plus de 260,000 spectateurs attendus), faites moi signe !

Reportage 2008 Ici
Reportage 2007 Ici

Lagonda Concept : Grande Première !

Aston avait annoncé il y a quelques mois vouloir faire revivre la prestigieuse marque Lagonda - acquise d'ailleurs par David Brown en même temps quasiment qu'Aston Martin en 1947-1948 - en sommeil depuis plus de 20 ans.

Pour les 100 ans de la marque, voila donc au salon de Genève, pour la 1ère fois, une ébauche. Il a une "gueule" disons un peu spéciale, mais il a quelque chose néanmoins, une certaine "présence". L'avant passe encore, mais j'ai un peu de mal à me faire à l'arrière (ci-dessous). Si la DBS a été élue en 2008 au UK comme étant la voiture avec "le plus beau cul", celui de la Lagonda ne m'attire pas !

Mais la où Aston a parfaitement réussit son pari...c'est que la Lagonda se démarque vraiment par son côté massif et "monumental" du côté pur et racé des Aston Martin ! Mais bon, difficile de comparer un crossover" à transmission intégrale, même luxueux et très raffiné, comme est ce concept, avec une voiture de sport de luxe. L'intérieur est paraît-il superbe, mais je ne l'ai pas encore vu (je dois trouver le temps d'aller faire un AR Genève un de ces jours). Il semble que la concurrence de la Lagonda soit à aller chercher du côté de chez Rolls ou de certaines Bentley.

Pari risqué aussi que celui de (re)commencer Lagonda avec un Crossover (construit sur une plateforme de Mercedes GL), catégorie qui n'est pas formidablement porteuse actuellement. Mais comme l'explique Ulrich Bez, les Lagonda pourraient ainsi se vendre dans 100 pays, contre une grosse vingtaine aux Aston actuellement, avec un focus sur l'Asie, le Moyen Orient et l'Amérique du Sud.

Sur 2008, Ferrari Sourit !

Si 2008 avait bien commencé mais très mal terminé pour Aston Martin, avec une production en baisse globale de 10% et un tiers des effectifs coupés, Ferrari se porte bien et vient de finaliser une année record : +2% en volume (6587 voitures contre 6465), +15% en CA (1,92Mds€, visiblement, le panier moyen a subit un bon coup de pouce) et +27% pour le résultat d'exploitation (339M€, sacré taux de rentabilité !).

Et ces chiffres n'incluent pas le dernier coupé-cabriolet California, présenté au dernier Mondial parisien, qui devrait lui connaître un très beau succès.

Quoi que personnellement, je ne suis pas fan du tout du design de ce modèle, manque un je ne sais quoi de classe (la photo ci-dessus est celle d'une F430 Scuderia)

Si Aston Martin a énormément fait de chemin depuis 2000 sur tous les plans (gamme plus large et de grande qualité intrinsèquement, outil de production ultra moderne, réseau de distribution étendu, centre de design en propre, production multipliée par 7, retour gagnant en compétition, marque plus forte et iconique que jamais, etc), force est de reconnaître qu'en terme économique cette marque qui est pour vous (et pour moi) la plus mythique, et de très loin (voir sondage ICI) n'atteint pas encore la solidité de la firme de Modene !

C'est une question  de temps, le renouveau d'Aston est finalement tout récent.

Pour Rêver, Palais des Congrès ce Soir !

Oubliez le 0 à 100km/h en moins de 5 secondes, minimum (ou maximum !) pour une voiture de sport, oubliez le 0 à 100km/h en moins de 4 secondes, royaume des supercars, voici le 0 à 600km/h en à peine plus de 3 secondes ! Faut savoir encaisser les "G"...

C'est la performance de la "Rocket Car Hydrogen" qui sera mise en vente ce soir au Palais des Congrès de la Porte Maillot lors de la vente aux enchères de Maître Poulain qui commencera à 19h. ICI.

Voiture unique qui détient le record du monde du 250m départ arrêté avec Vincent Perrot (en photo sur sa monture). Son estimation est de 80-100K€. Elle n'est évidemment pas homologuée pour la route. Et si elle l'était, il faudrait faire le plein tous les kilomètres, pas forcément très pratique !

Un peu plus utilisable au quotidien, et aussi plus esthétique, on trouvera aussi dans cette très belle vente aux enchères 2 Aston Martin - une DB4 et une DB5 - plusieurs Ferrari très rares, dont une Enzo estimée à 700-800K€, et de nombreuses autres voitures d'exception avec notamment, clou du spectacle certainement, une Matra 650 au superbe pédigrée puisque victorieuse aux 1000 kms de Paris en 1969 (et seulement 3 exemplaires au monde de cette voiture).

Vous pouvez télécharger ICI le catalogue de la vente.

MAJ mercredi 11 février : moins d'un lot sur 2 a trouvé preneur...

Le Retail Automobile en Crise Grave. 350 Concessions à Racheter pour 12M€ Seulement !

Dans ma note du 26 décembre dernier, j'évoquais les difficultés du retail américain, avec certainement de nouveaux dépôts de bilan significatifs à prévoir sur le 1er semestre 2009. Je parlais notamment du cas de Dillard's, une chaîne de grands magasins relativement importante mais plus petites que les leaders Macy's ou Kohl's, qui ne vaut plus actuellement que 300M$, soit moins de 0,05x son CA.

Mais le secteur du retail qui est actuellement le plus lourdement touché, c'est certainement celui de la distribution automobile : des coûts fixes importants et des marges faibles font un très mauvais ménage avec des ventes en baisse de 20 ou 30%, voire plus (37% en novembre au UK) !

Je n'en avais jamais parlé je crois sur ce blog mais c'est un secteur qui m'intéresse d'autant plus que les bureaux d'Inspirational Stores sont maintenant au dessus du siège du Groupe Neubauer, partit il y a quelques décennies d'une simple concession Peugeot à Paris pour maintenant écouler sans doute plus de 50,000 véhicules avec 15 ou 16 marques (BMW, Mini, Jaguar, Fiat, Ferrari, Lancia, Volkswagen, Rolls Royce, etc, et il vient de prendre Infiniti qui se lance en Europe) : en clair, le roi de la distribution automobile parisienne !

Et puis, le métier de Neubauer, même si c'est sur un secteur qui n'est pas le nôtre, c'est aussi de prendre en franchise de belles marques...

Dans le même registre, je suis tombé, un peu par hasard, sur le groupe anglais Pendragon, 1er distributeur automobile outre manche, gérant pas moins de 350 concessions représentant plus de 20 marques, dans le haut de gamme avec notamment Aston Martin (c'est d'ailleurs le 1er distributeur mondial de la marque, ce n'était donc pas totalement un hasard si je suis tombé sur ce groupe !), Ferrari, Corvette, BMW ou Mercedes, et dans le mass market avec Peugeot, Renault, Citroen, Fiat, Ford, etc.

Ce puissant groupe local, au CA 2007 de 5Mds£ (à l'époque, ça faisait quand même près de 8Mds€), qui a écoulé l'année dernière près de 200,000 véhicules, qui était encore rentable sur les 6 1ers mois 2008 (il finira tout de même en perte cette année), a chuté de 95% cette année à la Bourse de Londres (et 98% sur 2 ans) pour ne plus valoir maintenant que 12M€ au taux de change actuel (on va sûrement s'approcher un peu plus de la parité cette semaine après la réunion de la Banque d'Angleterre qui devrait baisser ses taux, mardi dernier on était à 1,02€/£) !

350 concessions, dont le 1er distributeur d'Aston au monde avec sans doute plus de 10% des volumes de la marque, pour seulement 12M€, voila qui pourrait être attractif ?

Au printemps dernier, un investisseur "activiste" de 82 ans bien connu la-bas - Jack Petchey - s'était invité au capital et en avait pris 15%. A l'époque, l'action valait environ 30p et les analystes la déclaraient sous évaluée. 9 mois après, elle vaut maintenant moins de 2p...sacrés analystes ! A leur décharge, il faut dire que le retournement économique durant l'été a été d'une brutalité étonnante, avec un accélération en octobre et novembre.

Bien évidemment, le gros problème de Pendragon, comme pour les constructeurs automobiles et de nombreux retailers, réside dans le repaiement de sa dette - actuellement un peu inférieure à 300M£ - repaiement rendu compliqué par la chute des ventes et des marges prévues sur 2009, et pouvant se prolonger en 2010. Mais même en terme de "valeur d'entreprise", 310M€ pour un réseau de 350 concessions automobiles avec le leadership du secteur aux UK, cela ne semble pas très coûteux !

Le n°2 anglais de la distribution automobile, mais surtout aussi 1er distributeur automobile mondial, la société Inchcape, connait elle aussi de grosses difficultés : son action a perdu plus de 95% depuis la mi 2007, graphique ci-dessous avec le cours en pence, la société n'étant plus maintenant capitalisée que 180M€ pour un CA de 8Mds€ en 2007 (et un résultat net de 250M€ environ l'année dernière, mais prévu négatif cette année, comme Pendragon), soit moins de 0,03x son CA !

A titre anecdotique, Inchcape est dirigée par un ancien collègue que j'avais croisé chez PepsiCo, le français André Lacroix qui était aussi resté, pour ceux qui s'en souviennent, 2 ans à la tête d'EuroDisney où il avait notamment renégocié la dette de la société, exercice qui devrait lui être très utile chez Inchcape.

Si le secteur de la distribution automobile traverse une période très difficile, il ne va pas disparaître et je me demande, vu les valorisations massacrées, s'il n'est pas maintenant opportun d'investir dans de grands groupes côtés et a priori solides comme Pendragon ou Inchcape ?

Qu'en pense Mr Glob, spécialiste de l'analyse financière et de l'investissement, basé à Londres et travaillant dans a City, tenant régulièrement un très bon blog (bonne année à toi by the way) ?

En Direct de la Vente Artcurial au Palais des Congrès !

Les ventes d'automobiles anciennes de Maître Poulain font autorité et attirent 3 ou 4 fois par an du monde au Palais des Congrès de la Porte Maillot. Je m'y rends avec plaisir et je suis d'ailleurs ce marché depuis près de 20 ans maintenant, bien que n'ayant jamais acheté une automobile ancienne, quoi que je me laisserais bien tenter un jour par une vieille Aston Martin, genre DB4 GT ou DB5.

Mais aujourd'hui, c'est visiblement la crise, les enchères sont globalement très décevantes, n'atteignant une fois sur 2 même pas le bas des fourchettes d'estimation du commissaire priseur !

Une mythique Jaguar Type E, estimée entre 12 et 18K, vient ainsi de partir à 11.8K€. Une autre, qui avait bénéficié d'une importante restauration en 2003, pour plus de 40,000€, s'est vendue à ...37,5K€ !

Un cabriolet Bentley Azure de 1998, avec seulement 40,000kms au compteur, qui était estimé entre 100 et 140K€, ne s'est pas arraché à 85K€. Une belle Mercedes 190SL de 1960, estimée entre 45 et 55K, n'est pas montée plus haut que 35K€, etc.

Une très rare Citroën 7 Sport Roadster de 1934, 100 de construites et 10 restantes environ, en excellent état, estimée entre 70 et 90K€, est parti au bas de la fourchette à 71K€.

Seule exception pour cette 2CV de 1958 (photo ci-dessus), estimée entre 5 et 7000€, elle vient de partir à 12000€  ! La "deuche" a toujours une excellente côte d'amour visiblement...

Tous les lots de la vente sont ICI.

Prochaine vente, le 8 février 2009, au Palais des Congrès également, il y aura des modèles d'exception...

Le Teasing pour les Supercars, c'est Tendance !

Après le teasing progressif de l'Aston One 77, son apparition furtive, voilée et globalement agaçante au dernier Mondial de l'Automibile, voila que Porsche s'y met aussi avec l'avant de la future berline 4 portes Panamera (dont j'ai déja parl ICI). Sur la photo ci-dessus (copie d'écran de la home page du site), on peut juste apercevoir l'avant (à gauche, avec à droite la gamme actuelle, 911, Boxster, Cayman et Cayenne).

Ceci étant, contrairement à la One 77 d'Aston qui est une nouvelle voiture que personne n'a encore jamais vue (et pour cause, pas le moindre exemplaire n'a été construit à ce jour, juste une maquette), il y a déja de nombreuses photos espions qui circulent de la Panamera, si bien que ce teasing tombe un peu à l'eau !

Et dommage pour Porsche qui s'est clairement fait voler la vedette au Mondial par l'Estoque, la superbe berline 4 portes de Lamborghini, vraie grande et belle surprise de ce salon.

Pour le lancement de la Panamera, Porsche s'est fendu d'un mini site dédié qui ajoute de la valeur, crée un certain univers, mais ne me fait pas trop rêver en fait : ICI

Mais je dois être totalement partisan et biaisé par une certaine marque anglaise qui elle aussi sortira en 2010 une superbe berline 4 portes !

Sondage Business/Marketing : de la Pertinence de la One-77, Qu'est-ce que cette Initiative vous Evoque ?

Ca ne vous intrigue pas vous qu'Aston Martin, marque moribonde il y a 15 ans (une cinquantaine de véhicules seulement furent produits en 1994) s'aventure aujourd'hui à proposer une voiture à 1.5M€, plus cher qu'une Bugatti Veyron qui détenait jusque là le record ?

Et, pour se donner une idée de la légitimité et la crédibilité d'Aston à le faire, c'est 6 fois environ le prix de son modèle le plus coûteux actuellement (la DBS, qui se fait encore - malheureusement - largement amochée dans Quantum of Solace) ?

Et en terme de performances, soyons clair, la One-77 n'arrivera pas à la cheville de la Veyron. Ses 700cv ne lui permettront pas d'égaler les 1000 pur-sangs de la Bugatti, son 0-100km/h en 2.4s ou le 400Km/h en vitesse de pointe. On devrait plutôt se situer aux alentours de 3.5s et 330-340km/h...

Evidemment, dans la video de présentation sur le site dédié à la One-77, Ulrich Bez, le CEO de la marque, insiste bien sur le fait que le point n'est pas d'étaler des performances ahurissantes. Façon de positionner la bête sur un créneau où elle peut être crédible et avoir une place. Et ce créneau, ce n'est pas la performance pure (car encore une fois on peut avoir plus pour moins, voire bien moins cher), mais celui de l'art automobile, comme le met en avant la pub qu'ils ont sortie durant l'été et dont j'avais parlée ICI.

Une oeuvre d'art est unique, la One-77 sera produite en 77 exemplaires seulement, mais l'idée est que chaque modèle soit tellement customisable qu'il en deviendrait véritablement unique...De la rareté vient le prix...et les centaines d'exemplaires de la Veyron apparaissent alors presque comme du mass market !

L'initiative est selon moi pour le moins intéressante sur un plan business et marketing...C'est quand même une 1ère pour un constructeur automobile !

Un reportage complet sur la One-77 avec toutes les photos et videos possibles sur la One-77, ici.

Mais, vous, quelle pensée vous vient spontanément à l'esprit à l'évocation de cette étonnante initiative d'Aston ? Je vous suggère quelques idées, mais feel free d'en mettre une autre qui vous paraitrait plus pertinente (cochez alors "other" et remplissez en dessous). Mais 1 seule réponse par contre, il faut faire votre choix !

Mon Mondial 2008 !

Petit tour rapide au Mondial ce soir, ce qui m'a vraiment marqué esthétiquement peut se résumer en quelques rares photos !

A tout seigneur tout honneur, la One-77 d'Aston, l'expression ultime de l'art et de l'engineering automobile, qui devrait s'établir comme voiture la plus chère du monde à 1.5M€, faisait sa 1ère apparition publique...si on peut dire ! Il s'agissait en fait d'une maquette grandeur nature, qui ne dévoilait que l'avant droite et l'arrière gauche, la voiture étant drappée dans un sobre mais classieux tissu gris de chez Henry Poole & Co, le fameux tailleur anglais très haut de  gamme. Dessous, on devine une ligne et des galbes sublimes...Et pas question bien sûr de s'approcher de trop près, et encore moins d'avoir l'audace de soulever un coin du voile !

On en verra finalement beaucoup plus en allant sur le mini site dédié à la One-77, ici, avec des interviews intéressants, et très bien faits dans le sens où ils font vraiment rêver, du CEO Dr Bez (et son fort accent germanique quand il parle anglais !) et de Marek Reichman, qui évoque "the most irresistible Aston Martin".

Apporter du rêve, c'est la vraie responsabilité d'une marque de luxe, et en tant que consommateur, ça ne me déplait pas de m'y laisser aller...avec les yeux... sans pouvoir pouvoir passer à l'acte !

La Lamborghini 4 portes "Estoque", à l'état encore de concept-car ne, manque vraiment par d'allure malgré ses 5m15 - même si je n'aime pas trop l'arrière - et s'était aussi sa 1ère apparition mondiale. J'ai fait un post ICI sur le segment des sportives 4 portes de luxe (Aston Rapide, Porsche Panamera et Lamborghini).

Autre grande 1ère avec la Ferrari California, qui reprend la technique du coupé-cabriolet. Au niveau ligne, je ne dirais pas que je craque totalement, il manque comme un je ne sais quoi de classe.

Et pour les stats, je retiendrai que le stand Aston Martin, reprenant les codes du design de la marque (marbre blanc cassé), était 2 fois plus petit que celui de Maserati et 3 fois plus petit que celui de Ferrari, qui étaient juste à côté. On ne dira pas que les belles anglaises avaient tout l'espace pour être mis en valeur correctement, dommage.

La DBS en gris Quantum Silver était notamment toujours aussi belle, mais confinée...

That's about it en terme de belles images pour mon Mondial 2008. Il y avait néanmoins pas mal d'autres choses intéressantes, notamment la tendance des moteurs hybrides. Une Cayenne hybride était notamment dévoilée au grand jour avec des parties de carrosserie en verre pour voir tous les détails de la technologie.

Super Car Ecologique : la Fisker Karma !

L'écologie est clairement une grande tendance actuelle de l'industrie automobile. Dans le JDD de dimanche dernier, dans la section Economie, il y avait d'ailleurs une page entière avec "Peugeot-Citroen, leader de la voiture verte" !

Par ailleurs, sentant le sens du vent, Warren Buffet a annoncé avant hier avoir racheté pour 232M$ environ 10% du groupe chinois BYD Co, une société qui est n°2 mondial dans la batterie rechargeable et qui est récemment entrée dans la production de voiture hybrides. Le PDG ayant déclaré en toute modestie "nous sommes les meilleurs dans le secteur de la batterie et je suis certain que nous allons devenir les meilleurs dans l'automobile puisque l'électricité va remplacer l'essence." !

A quelques jours du mondial, un petit post alors à la croisée entre ce mouvement vert et les voitures de sport.

Depuis la DB7 apparue en 1994, il y a eu 3 directeurs du design chez Aston : Ian Callum, celui qui a totalement renouvellé le style Aston en dessinant la superbe DB7, qui est maintenant chez Jaguar, Henry Fisker, d'origine danoise, père de la DB9 et de la V8 Vantage, qui est parti en 2005 pour créer sa propre société automobile, puis enfin Marek Reichman, actuellement en poste, créateur de la Rapide et de la DBS.

Début 2008, au salon de Détroit, Fisker Automotive (que l'iconique VC Kleiner Perkins a financé), avec pas mal de retard sur le programme initial, a présenté en grande fanfare la "Karma", une luxueuse voiture de sport à moteur hybride au design époustouflant, qui arrivera sur le marché début 2010 (photo ci-dessus, avec Henry Fisker posant fièrement devant).

Sur le plan du design, je trouve qu'il y un petit air de Maserati Granturismo quelque part, ce qui est un compliment !

La Karma, qui fait quasiment 5m de long (4m97) et près de 2m de large (1m98), de quoi permettre à 4 personnes de s'asseoir confortablement, serait capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 6''0 et pourrait atteindre les 200 km/h. L'autonomie avec le seul moteur électrique serait de 80kms.

La Karma évolue dans le segment très étroit actuellement des voitures de sport "eco-clean" avec un moteur hybride, catégorie créée avec l'introduction de la Venturi Fetish (ci-contre).

Cette dernière, présentée sous forme de concept au Salon de Genêve en 2002 - mais dont la production jusque à présent n'a été qu'hyper confidentielle, on parle de 4 ou 5 exemplaires seulement - est plus petite, stricte 2 places, et bien moins luxueuse (je trouve même qu'elle fait jouet) ! ICI le site officiel Venturi Fetish. Côté performances, avec maintenant un moteur de 300cv (il n'en faisait initialement 245), la voiture avec sa plus grande légèreté ferait le 0 à 100km/h en moins de 4 sec, mais plafonne à 170km/h environ.

Ceci étant, la Fetish est vendu au prix délirant de 350K€ TTC environ (et même initialement proposée à 540K€ !), alors que la Karma est annoncée aux US pour 100K$ (+taxes locales), soit aux alentours de 80K€ seulement !

Avec un tel prix compétitif, Fisker prévoit d'en produire environ 15.000 au total et aurait déja pris en pré-commande des centaines de voitures.

Fisker Automotive sera absent du prochain Mondial de Paris, où on retrouvera cependant Venturi et surtout Tesla Motors, autre acteur du créneau des voitures de sport hybrides.

Cette entreprise californienne de la Silicon Valley (San Jose), dans laquelle les 2 fondateurs de Google Serguei Brin et Larry Page ont investie dès l'origine, prévoit d'écouler son roadster en Europe dés 2009 (photo ci-dessus). Ce dernier présente des caractéristiques très alléchantes : 100% électrique, 0 à 100km/h en 4 sec, 200km/h, plus de 300kms d'autonomie avec une charge, et un prix qui devrait être de l'ordre de 120K€ seulement (prix estimatif, basé sur le prix US qui est de 109K$ hors taxes).

Avec un tel prix, l'arrivée de la Tesla en Europe marginalise de fait et place même hors marché la Venturi Fetish. Aux US, Tesla annonce que 1200 clients sont déja en attente du roadster.

Allez voir le site de Tesla, il est bien fait et très complet !