Michel de Guilhermier's Blog

Scooter : la Révolution 4 Roues, Quadro 4D ?!

Il y a quelques années, Piaggio innova avec le MP3, le 1er 3 scooter 3 roues, apportant une meilleure sécurité (stabilité et freinage) et élargissant ansi le marché.

Et grâce à une astuce de règlementation, cela rendit possible à tout un chacun de conduire des cylndrées de 350 ou 500cm3 à partir d'un simple permis voiture, ce qui était avant impossible. Et dans le split des ventes, les versions du MP3 les mieux motorisées sont celles qui marchent le mieux, et de loin : il se vend ainsi aujourd'hui 6 ou 7 fois plus de MP3 500 que de MP3 300 !

Le MP3 est un incroyable succès, permettant à Piaggio de conforter année après année sa position de leader sur le marché du scooter, assez loin devant Yamaha et ses T-Max et X-Max. Les MP3 éclipsent aussi totalement le nouveau vaisseau amiral 2 roues de Piaggio, le X10, ce alors que le X9 avait en son temps survolé le marché.

Le X9 125 coûtait un peu plus de 4000€, le superbe et massif X10 125 coûte 4300€, ce alors que le MP3 le moins cher et plutôt basique (le Yourban) est à partir de 5600€ dans sa version 125. Et il faut débourser 7000€ pour la version 300 et même 9000€ pour la version 500...

Mais le prix élevé de ses engins 3 roues, qui génèrent aussi des coûts d'entretien supérieurs, ne semble en rien dissuasif. La réalité est que les consommateurs valorisent fortement l'aspect sécurité. Et celle-ci, en effet, n'a pas de prix. Les villes sont congestionnées, il devient difficile de circuler et de se garer, et quand les bénéfices flexibilité et praticité se conjuguent avec sécurité, le scooter devient une arme redoutable et la demande est assez peu élastique au prix pour une certaine frange de citadins.

Alors, cas d'école, que va t'il se passer quand le 1er scooter 4 roues débarquera dans quelques mois (avec près de 2 ans de retard, il était initialement prévu pour fin 2011...), apportant encore plus de stabilité et de sécurité, vendu certainement autour des 8500€. Les essais presse étant prévus en mai-juin et la commercialisation effective en septembre, normalement...

Ce scooter 4 roues est le Quadro 4D. A la base, il y a les "Studio Marabese", ceux la même qui avaient conçu le MP3 pour Piaggio, et qui depuis se sont après mués en véritables industriels. Autant dire que technologiquement parlant, ils sont bien au point.

Leur 1er coup, le Quadro 3D, n'a eu qu'un succès d'estime, environ 700 unités vendues en 2012 contre 15x plus de Piaggio MP3. Rien d'étonnant à cela, le 3D ne dispose pas d'avantages concurrentiels nets sur la référence MP3 et, surtout, il n'est disponible qu'en version 350cm3 alors que le marché comme je le mettais ci-dessus se porte majoritairement sur les versions 400 et 500cm3 (c'est un peu la course à celui qui aura la plus grosse). Si on ne considère que le segment 300-350, le rapport entre le 3D et les MP3 n'est alors plus que de 1 à 3, ce qui est objectivement très honorable pour Quadro en tant que nouveau produit ne bénéficiant pas non plus de la puissance du réseau de distribution de Piaggio.

Avant l'apparition du MP3 il y a 6 ans, le haut de gamme du marché se positionnait autour des 4000-4500€ avec par exemple le X9 125. Puis sont apparus les MP3, d'abord en version 125 (nettement sous motorisée), vendue autour des 5500-6000€, puis les LT en version 300 ou 500 entre 7 et 9000€.

La marché a parlé, ces prix élevés ne sont aucunement un frein, ainsi en 2012, il s'est vendu :

• Environ 8000 MP3 LT en version 400 et 500cm3 à 8-9000€
• Environ 2000 MP3 en version 300 (Yourban basique et LT) à 6-7000€
• 6500 X-Max 125 (leader du segment 125) à 4300€

Alors si Quadro arrive en septembre à proposer un 4 roues à 350cm3 voire même 500cm3 autour des 8000-9000€, apportant un gain de sécurité significatif pour un supplément de prix raisonnable, comment va réagir le marché ? J'ai hâte de savoir...

Evidemment, on y verra aussi un peu plus clair quand le modèle aura été présenté à la presse dans 2 mois, qu'on aura des retours sur ses performances et sa maniabilité, et le prix final annoncé. Par ailleurs, la technologie est une chose, mais il faut aussi considérer la qualité de fabrication, les finitions (le Quadro 3D n'était pas une référence en la matière, son tableau de bord paraît bien pauvre) l'équipement et les aspects pratiques. Sans compter que son succès dépendra aussi du réseau de distribution mis en place, et nul doute que Piaggio pèsera de tout son poids pour dissuader ses concessionnaires de proposer Quadro (il l'a déja fait sur le 3D).

Mon Nouveau (Futur) Scooter : Piaggio X10 !

Je ne m'étais jamais fait au freinage non couplé du MP3 "normal", et je ne trouve pas la gamme LT vraiment confortable ni agréable à conduire avec cette pédale de frein au pied en plein milieu...

Après une incartade de quelques mois avec le MP3, j'en étais donc revenu depuis 2008 à un X9, forcément acheté d'occasion puisque Piaggio en a arrêté la production début 207 de mémoire. Et, bien malheureusement, il n'avait pas été remplacé dans la gamme. Le X8 étant, sans freinage couplé, clairement un ton en dessous.

En clair, Piaggio avait délaissé le haut de gamme du scooter GT à 2 roues, dont le leadership est actuellement occupé par le Yamaha Xmax, pourtant loin d'être exemple de défauts (pas hyper confortable, tableau de bord et équipement inférieurs au X9, autonomie plus faible en raison d'un réservoir plus petit, etc).

Cela faisait au moins 2 ans que je souhaitais remplacer mon X9 qui va maintenant approcher les 30.000kms, mais rien sur le marché ne me convainquait vraiment et correspondait à mes critères :

• Confort, également en duo (donc selle large et longue)
• Freinage couplé
• Autonomie >250km
• Coffre suffisant pour 2 casques
• Instrumentation et équipement complets

Excellente nouvelle, Piaggio avait - enfin - présenté en fin d'année dernière le remplaçant du X9, logiquement appelé X10.

Il était alléchant sur le papier, répondant à tous mes critères ci-dessus, restait quand même à le prendre en main et vérifier ses qualités sur la route...Une journée d'essai presse fut organisée à Paris semaine dernière, et de manière quasi unanime il a convaincu. ICI le test par exemple de scooter-info.com qui lui met un excellent 9/10 (en comparaison, 8/10 seulement pour le MP3 LT 300).

Alors, oui, il est un peu lourd (un peu plus de 180kg, contre 160 pour le X9), il ne battra pas des records au démarrage, ni en vitesse de pointe, mais j'ai passé l'âge pour jouer à ça : confort et sécurité avant tout. Et à ce propos, à l'avant il y a 2 gros disque de 280mm de diamètre, un record pour la catégorie (240mm pour le X9).

Avec un réservoir d'un peu plus de 15L et moins de 4L/100 anoncé, l'autonomie devrait approcher les 400kms, énorme !

Vu le nombre de X9 encore en circulation dans Paris, je suppose qu'il y a une large clientèle qui comme moi attendait son successeur, et nul doute que Piaggio va cartonner avec lui.

Reste plus qu'à attendre juin qu'il arrive en concession !

ICI le site officiel et LA la video.

Nouveau MP3 250 LT : Performances et Sécurité, pour Tous !

Bon, il faudra encore attendre un peu - sans doute demain matin - avant d'avoir l'explication du post précédent...

Vous le savez, je ne m'étais pas fait au Piaggio MP3 125, et finalement j'en étais revenu à un bon vieux X9, impérial sur les voies rapides ! J'en avais expliqué ICI les raison, le freinage non couplé dont j'avais l'habitude et des performances insuffisantes étaient 2 des raisons principales.

Sans effacer un autre inconvénient que j'avais noté - la longueur de la selle et donc le confort en duo, ou le fait qu'on ne peut pas conduire en position "feet first", Piaggio règle néanmoins avec le nouveau MP3 250 LT la question des performances et du freinage, comme semble en attester le 1er essai que j'ai trouvé ICI dans le magazine en ligne scooter-infos.com (crédit photo ci-dessus du même magazine).

Sur le papier, ce MP3 250 LT, rendu possible par l'exploitation d'une faille dans la législation qui permet à tout possesseur d'un permis auto de conduire une telle cylindrée (et au delà), me plait bien. Reste son prix, à 6800€ c'est très élevé, le coût à l'usage le sera aussi.

Cela visiblement n'a pas dissuadé de très nombreux amateurs de le pré-commander, succès qui a surpris Piaggio lui-même ! Mais finalement, ce n'est pas très étonnant, c'est un produit unique et surtout le bénéfice de performances et de sécurité qu'il apporte vs le 125 classique est très net, justifiant le delta prix. Les voies rapides, qui étaient le gros point faible du MP3 125, sont maintenant envisageables avec les 250 et 450LT, ce qui devrait attirer foule de nouveaux acheteurs vers Piagggio.

Et comme toute nouveauté, pas question certainement d'obtenir actuellement une quelconque remise (prévenez-moi si vous en obtenez une).

Alors, mon X9 d'occasion n'ayant encore que 8000kms et étant parfaitement vaillant, je vais encore le conduire jusqu'au printemps ou à l'été prochain avant d'éventuellement envisager le MP3 250LT.

Pourquoi J'abandonne le Piaggio MP3...pour le X9 !

Finalement, mon MP3 n'aura pas fait une année complète...Après 2 mois, j'en avais fait sur le blog un 1er bilan très mitigé, et après 4 ou 5 retours chez le concessionnaire, exaspéré, j'abandonne.

Sans revenir sur tous les points négatifs que j'avais mis dans ce post d'août dernier, j'ajouterais simplement en plus que mon Roll Lock tombait en panne régulièrement, de même que le compteur de vitesse.

Après avoir lu et essayé tout ce qui roulait sur 2 roues, j'en reviens finalement au X9, ce sera mon 4ième...

Le nouveau Honda SWing me paraît à ce jour le meilleur scooter urbain, esthétique, nerveux, moderne, disposant d'un excellent freinage couplé (ABS en option), attractif financièrement (on peut le trouver à 3700€ avec le top case) mais pour les grands axes, le X9 est royal : rapide, très confortable en solo ou duo, sûr, consommation raisonnable, il est parfait pour moi.

Le Satelis et le Xmax, dotés tous deux d'une très bonne tenue de route et d'une bonne vitesse de pointe, ce qui leur permet de bien se comporter également sur les grands axes, ne disposent pas du freinage couplé et leur confort est moins bon. A mon âge avancé, ça compte !

J'attends un vrai remplaçant au X9, et les concessionnaires Piaggio aussi d'ailleurs : il est loin le temps où le X9 dominait largement le marché, le MP3 n'est que 8ième des ventes et le XEvo 6ième seulement sur le 1er trimestre. XMax, Burgman, Swing et Satelis trustant les 4ièmes 1ères places.

Piaggio MP3 vs Piaggio X9 : très Mitigé !

Cela fait un peu presque 2 mois que j'ai troqué mon X9 Evo contre un MP3, qui avec le Yamaha Xmax est actuellement en tête des ventes de 125cc.

A dire vrai, le bilan est très mitigé. Il y a de nombreux moments où je regrette mon X9, mais il y a des moments où je suis content avec le MP3...

A l'actif, essentiellement, une tenue de route exceptionnelle et très sécurisante, qui permet de plus, malgré le poids, de se faire plaisir dans les enchaînements de virages où l'on peut incliner très fortement la machine sans aucun risque.

Le freinage, quand il n'est pas d'urgence (cf plus bas), s'avère également très bon et puissant.

Le grand coffre et un tableau de bord plus moderne (mais pas plus complet) que le X9 - qui remonte à 8 ans maintenant, ce n'est donc pas difficile - complètent les points positifs.

Au passif, de nombreuses choses :

- Le point le plus ennuyeux est justement celui du freinage : lors d'un freinage d'urgence très très appuyé, la roue arrière dévie systématiquement sur la droite. Ainsi, si les distances de freinage ne sont pas réellement affectées, la trajectoire elle l'est carrément. Je me prends à cauchemarder d'un freinage d'urgence sur le périphérique entre les files de voitures (ie une voiture qui déboite brutalement) : je suis alors quasiment certain de rentrer dans la voiture qui sera à ma droite, perspective assez bloquante psychologiquement. Mon compère Martin observe également le même phénomène avec son MP3, ce n'est donc pas un cas isolé. Le freinage couplé avant/arrière du X9 était bien plus sécurisant en fait, avec puissance et maintien bien en ligne.

- Le problème de la roue arrière se retrouve aussi dans la propension à chasser/déraper, par exemple lors d'un passage sur une bande blanche un peu humide. Je n'avais absolument pas ce problème sur le X9. Les 2 roues avant permettent de rattraper sans aucun problème le dérapage (ce qui serait difficile avec un X9 en cas de dérapage, mais encore une fois en 50,000km avec mes 3 X9 je n'ai jamais dérapé !), mais ce phénomène surprend désagréablement.

En plus de 7 ans et 50.000kms, je ne m'étais jamais fait peur avec le X9, en 2 mois et 1000kms, je me suis fait peur 3 fois avec le MP3 (2 fois sur un freinage d'urgence, 1 fois sur un dérapage de l'arrière), sans pour autant avoir de conséquence autre que ce court instant d'angoisse.

- Les performances sont bien moins bonnes que celles du X9. Sur les voies rapides on rend facilement 10km/h, ce qui peut s'avèrer délicat lors des dépassements.

- Le confort est moins bon : le bas du dos est bien mieux maintenu par la selle moelleuse du X9. Par ailleurs, la selle étant moins profonde, le duo est également moins agréable, surtout pour le passager qui se retrouve assez serré contre le conducteur (OK, cela peut avoir du bon !).

- Côté praticité, le vide poche à l'avant du X9 était bien utile. Autre point de praticité, faire le plein tous les 150kms vs près de 300kms pour le X9, cela fait s'arrêter 2 fois plus souvent à la pompe : consommation supérieure et réservoir plus petit...

- Le klaxon du MP3 fait figure de jouet d'enfant à côté de celui du X9, très imposant et donc sécurisant !

- Côté budget, le MP3 est actuellement 40% plus cher : à l'achat, à l'usage (consommation largement supérieure, 40kg, ça se paye) et à l'entretien évidemment.

Tout cela fait vraiment beaucoup de chose et tend à gommer les quelques points très positifs du MP3. Il y a un prix à payer élevé, au propre comme au figuré, à une tenue de route exceptionnelle.

Bref, j'estime actuellement que le X9, au prix de vente rabaissé à 3790€, a parfaitement sa place dans la gamme Piaggio et représente une excellente alternative avec de très nombreux points positifs. Pour les voies rapides, il reste incontestablement le roi : rapide, confortable, superbe tenue de route et freinage puissant...

Mais, gros problème pour les concessionnaires Piaggio, il disparaît à la fin de l'année et ne sera pas remplacé, alors qu'il se vend actuellement comme des petits pains depuis que Piaggio a abaissé son prix. Les revendeurs vont se retrouver avec un sacré trou dans la gamme.

Piaggio X9 Evo vs Peugeot Satelis ! MP3, l'Innovation Technologique avec des Concessions !

Après 10 jours et 700kms avec le Satelis, disons le clairement, il n'y a pas de scooter idéal et j'avoue que mon choix est cornélien !

Très maniable, nerveux et moins large (au niveau des retros), le Peugeot est un vrai plaisir en ville ! Sil fait le même poids peu ou prou que le X9, la sensation qu'on a en n'est pas du tout la même ! Le Piaggio est par contre lui impérial sur voie rapide, plus stable à haute vitesse, il protège mieux, il est moins sensible aux raccords de chaussée et aux pavés, et dispose d'une selle bien plus confortable (celle du Peugeot est vraiment dure).

Vous me demandez d'aller faire 10km dans Paris, je réponds sans aucune hésitation Satelis, vous me demandez d'allez faire 10km sur l'autoroute, je choisis immédiatement le X9. Et comme je passe environ 50% de mon temps sur voie rapide et 50% en ville, me voila très embêté, on a là 2 scooters qui excellent dans des domaines différents. 2 superbes machines à rouler, mais pas avec les mêmes conditions dans les mêmes endroits !

Quel dommage, avec une selle plus moelleuse et soutenant mieux le bas du dos, un pare-brise plus large et haut, le Satelis aurait vraiment été idéal.

Côté équipement/look, le tableau de bord du X9 Evo est plus complet, mais il a pris un petit coup de vieux, tout comme le look général, moins "moderne" mais qui reste aussi à mon goût le plus classe (surtout avec le superbe bleu midnight).

L'ouverture du coffre du Peugeot (plus grand d'ailleurs) est hyper pratique, mais ce dernier n'est pas éclairé. Exactement l'inverse du X9 !

Côté budget, Piaggio voyant les ventes du X9 baisser vient de fortement baisser les prix : on peut maintenant négocier un X9 Evo à 3790€, un excellente affaire, 500€ de moins qu'un Satelis Executive (la version avec ABS, à mon sens indispensable). Mais les retros fragiles et coûteux du X9 (150€) et une consommation supérieure d'environ 1L/100, compensent en partie l'économie initiale. Je soupçonne l'italien d'être globalement moins fiable que le français (mon problème de batterie d'il y a 15j est caractéristique).

Mon magnifique X9 n'ayant pas trouvé preneur sur Ebay au prix de réserve que j'avais fixé (et de loin, merci Piaggio d'avoir fortement fait baisser le prix depuis 10 jours), je me retrouve pour l'instant avec les 2 scooters sur les bras...

Et la révolution technologique MP3 ne sera pas l'arbitre du débat ! Après l'avoir essayé et regardé en détail , j'en ai conclu que ce n'était pas une alternative valable pour mon type d'utilisation ! Certes, la sécurité y est extrêmement supérieure aux 2 autres avec une tenue en virage exceptionnelle et un freinage d'exception, ce qui rassurera certainement toute une frange de clientèle, mais il a aussi de nombreux défauts : il est totalement sous motorisé en version 125cc, plafonnant à 105km/h et accélérant mollement (normal avec ses 200 kilos), il protège très mal et n'accorde pas beaucoup de place pour les jambes. Sa selle soutient aussi très mal le bas du dos (le dosseret est symbolique).

Ni rapide, ni nerveux, large, il ne sera idéal ni sur voie rapide ni en ville encombrée, comme l'est Paris. Dommage, la fantastique sécurité qu'il apporte avec ses 2 roues avant va de pair avec pas mal de négatif et exige finalement trop de concessions.

Sans parler du budget : déja cher à l'achat, il consomme plus vu son poids élevé, et l'entretien sera aussi forcément bien plus coûteux (double jeu de plaquettes à changer, double pneu avant, etc).